張中潛是山東濰坊人，1974年生人，2003年開始進(jìn)入物流行業(yè)，依靠著老家臨朐的鋁型材產(chǎn)業(yè)，主要從事北京-河北-山東線路的鋁型材運輸。十幾年中，張中潛先后換過4輛車，2018年，他成為了三一重卡上市以來的首批用戶。是什么讓一個十幾年經(jīng)驗的資深卡友，二十多年的老司機(jī)選擇了三一重卡呢？
“70后”的張中潛一直有上網(wǎng)的習(xí)慣，他認(rèn)為，現(xiàn)在是網(wǎng)絡(luò)時代，網(wǎng)絡(luò)高效的特點不僅能更方便地獲取信息，而且也讓產(chǎn)品更加透明，性價比更高。“現(xiàn)在這個網(wǎng)絡(luò)時代，我買什么東西都要在網(wǎng)上先做做功課” 張中潛說道。三一重卡“互聯(lián)網(wǎng)+”的造車模式可以說正合張中潛的心意。
不得不說，張中潛和三一重卡結(jié)緣，頗有幾分戲劇性。“我較早預(yù)定的是一輛34萬多元其他品牌的車，而且已經(jīng)交了2000元定金。在回去的路上，有卡友在網(wǎng)上看見三一重卡的車已經(jīng)開始搶購了，我就下載了app和客服聯(lián)系。我的預(yù)算是30萬元之內(nèi)，沒想到客服和我報價27萬元，我當(dāng)時就懵了，我不敢相信。”
張中潛表示，公司一起跑專線的卡友提車，不同品牌價格基本在37-45萬元左右。于是，他果斷決定“預(yù)定的車不要了，定金也不要了”。“湊了湊錢，在2018年8月1日跑去長沙全款提車，中午辦好手續(xù)就直接開回去了”。
提起對三一重卡的第一印象，張中潛說，除了過硬的三大件之外，對于三一這個品牌他也比較放心。“別的不說，單說梁總（三一重卡董事長梁林河），他從美國回來，把泵車從虧損干到行業(yè)第一，有這種魄力的人干重卡，我感覺沒問題，我也對這個產(chǎn)品非常有信心。”